液体涡轮流量计和气体涡轮流量计为什么不能通用？

涡轮流量计属于速度式流量计，原理是利用置于液体中叶轮的旋转角速度与液体流速之间的关系，通过测量叶轮的转速来计算液体流量的大小。既然，原理是相同的，那么为什么还有液体涡轮流量计和气体涡轮流量计之分呢？这两种涡轮流量计互相可以通用吗？
 

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答案是否定的。因为气体的密度远小于液体的密度，因此气体涡轮流量计在结构上与液体涡轮流量计有显著的区别。

叶轮结构方面的区别：

液体涡轮流量计机芯结构简单，无轴承系统，适用于低流速介质，叶轮转速1000转/分钟，液体介质常规流速为0.5—3m/s。

气体涡轮流量计机芯结构复杂，有*的轴承系统，适用于高流速介质，叶轮转速需满足15000转/分钟以上，气体介质常规流速5-40m/s。

同时，两者具有不同的导流系统。

液体涡轮流量计机芯测试气体：

液体涡轮流量计测试气体介质，在高速旋转下，造成叶轮磨损折断。

传感器方面的区别：

气体的密度受温度压力的变化影响较大。所以在进行气体体积流量测量时，一般多采用温度压力补偿功能的气体涡轮流量计，以达到准确测量气体介质的目的。这种涡轮流量计在测量体积流量的同时，必须跟踪检测气体介质的温度和压力，并将不同工况条件下的气体体积流量换算成标准状态下(P=101.325Kpa T=273.15K)的体积流量。而液体涡轮流量计则不需要考虑温度压力的变化。

因为大气压会影响测量结果，影响贸易结算。气体涡轮流量计传感器的选择对流量计的测量精度有一定的影响。正规厂家气体涡轮传感器使用绝压补偿，低端普通厂家使用低成本表压补偿。

这里我们了解一下何为表压、绝压：

绝压定义：*压力值以*真空作为起点，符号为PABS.

表压定义：管道压力，工况压力。“表压力”以大气压力为起点，符号为Pg.

绝压与表压的关系：绝压=表压+当地大气压

标况=工况*（表压+当地大气压）